Honda CR-Z

CR-Z является первым автомобилем, объединяющим 1,5-литровый двигатель I-VTEC с гибридной системой IMA. Подобная схема существенно снижает расход бензина и позволяет водителю испытывать максимум позитивных эмоций во время вождения.

114-сильный бензиновый двигатель использует дополнительные 14 л.с. электромотора. Электродвигатель позволяет существенно поднять суммарный крутящий момент. Даже при низких и средних оборотах он дает впечатляющие 78 Нм. Суммарная мощность силовой установки CR-Z - 124 л.с. и 174 Нм крутящего момента.

Динамичность и хорошие драйверские ощущения часто конфликтуют с экономичностью и низкими показателями выброса CO2, но не в случае с CR-Z. 1,5-литровый, 16-клапанный, бензиновый двигатель I-VTEC дает полноценные ощущения спортивного автомобиля - крутящий момент этого гибрида одинаково высок во всем диапазоне оборотов. В то же время относительно скромный объем двигателя, мощность которого усилена электромотором, позволяет добиться невысокого расхода топлива и низких показателей выброса вредных веществ в атмосферу. CR-Z является первым гибридом Honda, в котором используется двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр в паре с системой IMA.

Чтобы обеспечить водителю максимальное удовольствие от использования Honda CR-Z, разработчики компании потратили много времени и значительные интеллектуальные ресурсы для настройки выхлопной системы. Задача заключалась не только в том, чтобы обеспечить оптимальное функционирование двигателя, минимальный выброс газов в атмосферу и выход на запланированную мощность, но также и в том, чтобы добиться наилучшего звука. Если учесть то разнообразие ситуаций и скоростей, в которых будет эксплуатироваться новый автомобиль, а также индивидуальные предпочтения разных водителей, решение - просто создать систему с пониженным уровнем глушения, разработчики оценили как явно недостаточное.

CR-Z - это автомобиль, который совмещает в себе два преимущества: отличные динамические характеристики, которые и составляют большую часть  того, что называется "удовольствием от вождения", и высокую экономичность. Мы знаем, что чаще всего эти два понятия противоречат друг другу. Например, быстрый отклик дроссельной заслонки и более спортивные реакции рулевого колеса повышают остроту ощущений, однако вызывают негативные эмоции в обычном городском режиме. Инженеры Honda разработали 3-х режимную систему управления автомобилем, которая позволяет водителю изменять характеристики CR-Z, в зависимости от личных предпочтений, типа дороги и особенностей трафика.

Новая система позволяет выбирать между тремя режимами вождения, которые регулируют чувствительность дроссельной заслонки, параметры рулевого управления, время выключения холостого хода, работу климат контроля и уровень поддержки, оказываемой системой IMA. Таким образом, Honda предоставляет водителю возможность самостоятельно решить, хочет ли он достичь максимального удовольствия от вождения, максимальной экономичности или оптимального компромисса между этими двумя критериями.

Режим SPORT
Кнопка включения спортивного режима - достаточно обычное явление в современных автомобилях. Обычно ее нажатие приводит к повышению чувствительности дроссельной заслонки. Однако 3-х режимная система управления автомобилем, разработанная инженерами Honda, - это нечто большее. Помимо дроссельной заслонки, новая система влияет на режимы трансмиссии и усилитель рулевого управления.

Когда водитель попадает за город и хочет насладиться быстрой ездой на свободной дороге, он может перевести автомобиль в режим SPORT. Это действие увеличит чувствительность дроссельной заслонки, а также изменит поведение гибридной системы IMA. В частности, электромотор станет интенсивнее помогать основному двигателю, а рулевое управления станет более острым.

Режим ECON
Компания Honda понимает, что большинство водителей регулярно эксплуатируют автомобиль в условиях оживленного трафика, когда экономия топлива очень востребована. В такой дорожной ситуации желательно воспользоваться режимом ECON. Он улучшит экономию топлива и повысит комфорт передвижения путем смены настроек основных систем (в том числе ECU двигателя и климат-контроля).

Режим ECON перенастраивает чувствительность дроссельной заслонки, сглаживает реакции на нажатие педали газа, экономит топливо. Работа электромотора направлена на улучшение топливной экономичности основного бензинового двигателя, а не на поднятие его мощности.

Режим NORMAL
Для большинства дорожных условий подойдет стандартный режим NORMAL, который поддерживает разумный баланс между удовольствием от динамичной езды, экономией топлива и уровнем выброса вредных веществ.

Для большей экономии топлива и минимизации вредных выбросов в атмосферу, наряду с режимом Econ, в CR-Z реализована функция помощника.

За рулем водитель может ориентироваться на два основных индикатора: индикатор Eco Drive Bar на многофункциональном информационном дисплее (MID), и цветную подсветку вокруг спидометра. Оба инструмента синхронизированы. Они предоставляют информацию о потреблении топлива в реальном времени и помогают водителю выбрать оптимальный режим движения.

Индикатор Eco guide bar представляет собой шкалу со стрелкой посередине, которая может двигаться в обе стороны от центра. Задача водителя - удерживать ее посередине. При плавном экономичном движении стрелка находится в районе центра: при постепенном ускорении немного смещается вправо, при плавном торможении - влево. При этом кольцевая подсветка спидометра - зеленого цвета, что свидетельствует об экономичном движении. Если ускориться или притормозить чуть резче - полоска уйдет в теневую зону вправо или влево, что говорит о повышенном расходе топлива и выбросах в атмосферу. Подсветка спидометра при этом светится зеленым и синим. При резкой смене скорости, полоска максимально отклоняется от центра, а спидометр синеет.
Чтобы дополнительно мотивировать водителей чаще ездить в экологичном режиме, на дисплее, расположенном над индикатором, высвечивается дерево. Чем дольше выдерживается экологичный режим, тем крупнее становится дерево. Вначале появляются листочки, затем их становится больше, в конце, если водителю удалось побить предыдущий рекорд, - распускается цветок.
Нажав на кнопку информации на рулевом колесе и прокрутив данные MID, водитель может не только увидеть среднее потребление топлива за поездку, но и сравнивать текущие показатели с последними тремя поездками.
Все автомобили CR-Z оснащены индикатором Shift Light (SIL), который предупреждает водителя об оптимальном моменте для смены передачи. Если придерживаться рекомендаций Eco Assist, то можно улучшить расход топлива на 10%. Это еще раз подтверждает стремление Honda создавать все более экономичные автомобили.

Eco Scoring
Когда зажигание выключено, вместо индикатора Eco guide bar на панели MID появляется индикатор  Eco Scoring, который выводит отчет о последней поездке.
Листики наверху отражают результаты последней поездки. Полоска индикатора и листики внизу отражают общий результат за все время эксплуатации автомобиля. Результаты выводятся на монитор в три этапа. Справа располагается расцветшее дерево, которое соответствует текущему рекорду. Если водителю за последнюю поездку удалось улучшить собственные результаты, на дисплее появляется венок победителя. Если поездка не удалась - растение увядает. 
При включении двигателя, автомобиль автоматически переходит в этот режим NORMAL, который обеспечивает оптимальный баланс между производительностью, экономией топлива и качеством выхлопа в любых дорожных ситуациях. Он регулирует работу дроссельной заслонки, системы IMA и климат-контроля, таким образом, чтобы установить оптимальный баланс между удовольствием от вождения и экономичностью. В режиме NORMAL настройки усилителя руля такие же, как и в ECON.

Включение различных режимов отображается соответствующей иконкой на многофункциональном дисплее MID. Водитель видит иконку в течение двух секунд, затем дисплей возвращается к предыдущей картинке.

Все замеры и тесты CR-Z проводятся в режиме NORMAL, поскольку он является режимом по умолчанию.

Scramble-Assist
Scramble-Assist представляет собой интеллектуальную систему использования электромотора в зависимости от режима и ситуации. В режиме SPORT система активно подключает электродвигатель, соответственно, автомобиль разгоняется быстрее, чем в стандартном режиме NORMAL.

Система работает в нескольких режимах, среди которых можно выделить четыре основных: разгон (drive-away), режим eco-assist, scramble-assist (который включается в режиме SPORT, при открытой на 70-80% дроссельной заслонке). При включении scramble-assist в режиме SPORT чувствуется значительное улучшение динамики разгона.

Круиз-контроль ECON
Включенный круиз-контроль позволяет сократить потребление топлива и убрать ноги с педалей во время движения по ровной дороге или при спуске. Также система позволяет временно пользоватьсяправда при этом расход топлива увеличивается.

ECON Cruise Control минимизирует количество лишних открытий дроссельной заслонки. Автомобиль плавно снижает скорость и плавно разгоняется. Круиз-контроль в режиме ECON уменьшает потребление топлива, не жертвуя комфортом водителя.

Круиз-контроль доступен в режиме SPORT и NORMAL, поскольку предполагается, что эти режимы будут использоваться в таких условиях вождения, которые требуют частого изменения скорости автомобиля.

CR-Z является первым гибридным автомобилем с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая обеспечивает водителю максимальный контроль над 1,5-литровым атмосферным двигателем i-VTEC и IMA мотором.

Шестиступенчатая коробка была выбрана, чтобы обеспечить оптимальный баланс между тем удовольствием, которое получает водитель от близко расположенных передаточных отношений, более длинной высшей передачи и экономией топлива.

Система IMA, работая параллельно с основным двигателем, в отличие от других гибридных систем, обладает достаточной гибкостью, чтобы без особых конструкторских изменений сочетаться с разными типами трансмиссий. Honda Insight 1999 имела вариатор - новый гибрид оснащен механикой.

Механическая коробка наделяет CR-Z совершенно иным характером, отличным от характера существующих гибридов, и открывает водителю новые возможности по тонкому управлению автомобилем.

КПП была разработана с расчетом на активного водителя, который предпочитает сближенные числа передач, предполагающие более частое переключение. Инженеры Honda уменьшили ход рычага. Переключение на любую скорость очень четкое и легкое, сопровождается характерным щелчком.

Шасси - главная составляющая в характере автомобиля, поэтому конструкторы Honda уделили этому агрегату особое внимание. CR-Z построен на той же платформе, что и гибрид Honda Insight. При этом изменена длина колесной базы, ширина колеи, некоторые другие детали и настройки. Все модификации призваны усилить спортивную составляющую CR-Z, повысить отзывчивость и стабильность автомобиля.

Наиболее значительные изменения коснулись колесной базы. По сравнению с Honda Insight, она была уменьшена на 115 мм. Это улучшило маневренность и сократило общую длину CR-Z на 310 мм. Кроме того, ширина колеи была увеличена на 25 мм, что повысило устойчивость машины.

Для улучшения ходовых характеристик, в CR-Z были установлены совершенно новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Таким образом, подвеска нового гибрида приобрел дополнительную жесткость, по сравнению с Honda Insight.

Подвеска CR-Z  имеет ряд уникальных особенностей. В передних стойках MacPherson нижний рычаг сделан из кованого алюминия, а не штампованной стали, как  в Honda  Insight. Эти алюминиевые детали в общем на 4 кг легче и прочнее стальных, что в связи с увеличением ширины колеи и размера шин приобретает особую значимость.

Впервые Honda реализовала усовершенствованный алгоритм помощи водителю в рулевом приводе с электрическим усилителем. Новое программное обеспечение соединяет возможность выбрать уровень контроля над автомобилем водителя с помощью 3-режимной системы управления, что придает CR-Z совершенно другое качество управление, нежели в других гибридах.